1、 Keuse en beheer van as- en laerkamertoleransie: laer in die vliegtuig gedrukdramoet buigsaam draai sonder om gevoel te blokkeer. As daar duidelike rotasie-onbuigsaamheid is, dui dit aan dat die grootte van die as te groot is, moet die toleransie afwaarts aangepas word. As SUNTHAI-laer in die as gedruk word na die handrotasie 'n duidelike "ritsel"-gevoel het, is dit dalk te groot toleransie of as-rondheid is nie goed nie. So in die beheer van die as en laer kamer toleransie moet ook beheer oor die rondheid, op die oomblik, baie plaaslike vervaardigers net op die toleransie beheer, geen beheer van rondheid.

2, dra-samestelling: omdat die laer 'n hoë-presisie produkte is, soos onbehoorlike samestelling is dit maklik om skade aan diedragroef, wat lei tot laerskade. sunthai dra in die vergadering moet 'n spesiale vorm, kan nie lukraak geklop word, in die druk in die skag kan slegs klein sirkel krag, druk groot sirkel net groot sirkel krag. Montering vereis die gebruik van lugdruk of hidrouliese druk, die boonste en onderste matrijs in die druksamestelling om buite die horisontale toestand te wees, soos kanteling sal lei tot die vlakdraergroef as gevolg van kragskade, en die laer om leiring te produseer.

3, samestelling van vreemde voorwerpe te voorkom: dra in die installasie na die rotor om dinamiese balansering te doen is maklik om dinamiese balansering wanneer die yster skyfies in diedrabinne, dus is dit die beste om dinamiese balansering te doen voordat laers gelaai word. Daar is 'n paar vervaardigers ten einde samestelling te vergemaklik, montering in die laer kamer bedek met 'n paar olie of vet smeer effek, maar dikwels die operateur is moeilik om die hoeveelheid goed te beheer, as die olie of ghries in die laer kamer te versamel meer, in SUNTHAI laer rotasie is maklik langs die as in die vliegtuig laer binne. Draerkamer is die beste om nie olie of ghries toe te pas nie, soos die nie-bedekking moet beheer word nie in die drakamer moet bly nie.

4, vernis roes voorkoming: vernis roes word gekenmerk deur meer in die verseëlde motor, die motor in die samestelling klank is baie goed, maar in die pakhuis na 'n rukkie, die motor geraas word baie groot, verwyder die laer het 'n ernstige roes verskynsel . In die verlede sou baie vervaardigers dink dat dit die probleem van laers is, na ons voortdurende publisiteit, nou het die motorfabriek besef dat dit hoofsaaklik die probleem van isolerende verf is. Die probleem is hoofsaaklik omdat die isolerende verf vlugtige suur in 'n sekere temperatuur, humiditeit korrosiewe stowwe te vorm, die vliegtuig SUNTHAI dra groef korrosie wat veroorsaak word deur SUNTHAI dra skade. Die probleem kan slegs aanmekaar gesit word nadat goeie isolerende verf gebruik is en vir 'n tydperk geventileer is na droog.