Die skade van diekoppelaar vrylaat laerhet baie te doen met die werking, instandhouding en verstelling van die bestuurder. Die redes vir die skade is min of meer soos volg:

1) Die werkstemperatuur is te hoog om oorverhitting te veroorsaak

Baie bestuurders druk dikwels die koppelaar half in wanneer hulle draai of vertraag, en sommige het hul voete op die koppelaarpedaal nadat hulle geskakel het; sommige voertuie het te veel verstelling van die vryslag, wat die koppelaarontkoppeling onvolledig en in 'n semi-gekoppelde en semi-ontkoppelde toestand maak. 'n Groot hoeveelheid hitte wat deur droë wrywing gegenereer word, word na die vrylaatlaer oorgedra. Die laer word tot 'n sekere temperatuur verhit, en die botter smelt of verdun en vloei, wat die temperatuur van die vrylaatlaer verder verhoog. Wanneer die temperatuur 'n sekere vlak bereik, sal dit uitbrand.
2) Gebrek aan smeerolie en slytasie

Diekoppelaar vrylaat laeris met ghries gesmeer. Daar is twee maniere om vet by te voeg. Vir die 360111 loslaer, maak die agterdeksel van die laer oop en vul die ghries in tydens onderhoud of wanneer die transmissie verwyder word, en installeer dan die agterdeksel weer. Maak net toe; vir die 788611K vrylaer, kan dit uitmekaar gehaal en in die gesmelte ghries gedompel word, en na afkoeling uitgehaal word om die doel van smeer te bereik. In werklike werk is die bestuurder geneig om hierdie punt te ignoreer, wat veroorsaak dat die koppelaar vrylaat laer uit olie raak. In die geval van geen smering of minder smering, is die slytasiehoeveelheid van die vrylaatlaer dikwels verskeie tot etlike tiene maal die slytasiehoeveelheid na smering. Soos wat slytasie toeneem, sal die temperatuur ook baie toeneem, wat dit meer kwesbaar maak vir skade.
3) Die vryslag is te klein of die aantal vragte is te veel

Volgens die vereistes is die speling tussen die koppelaar vrylaat laer en die vrylaat hefboom 2,5 mm. Die vryslag wat op die koppelaarpedaal weerspieël word, is 30-40 mm. As die vryslag te klein is of daar glad geen vryslag is nie, sal dit veroorsaak dat die skeidingshefboom met mekaar in wisselwerking tree. Die vrylaatlaer is in 'n normaalweg aangeskakelde toestand. Volgens die beginsel van vermoeidheidsmislukking, hoe langer die werktyd van die laer, hoe ernstiger is die skade; hoe meer kere die laer gelaai word, hoe makliker is dit vir die vrylaatlaer om vermoeiingsskade te veroorsaak. Boonop, hoe langer die werktyd, hoe hoër die temperatuur van die laer, hoe makliker is dit om te verbrand, wat die lewensduur van die vrylaatlaer verminder.
4) Benewens bogenoemde drie redes, of die skeidingshefboom glad verstel word, en of die terugvoerveer van die skeidingslaer goed is, het ook 'n groot invloed op die skade van die skeidingslaer.